佐藤 充　4年ぶりの書き下ろし！
沿線に住民がいる限り、あるいは東京~大阪を移動する人がいる限り、JR東日本やJR東海には金が落ちる。その金額は２〜3兆円にもなり、まさに「金のなり木だ」。一方、需要の少ないところではいかに身を切る努力をしても経営が成り立たない。
JR各社と大手私鉄の鉄道ビジネスを俯瞰的に見渡しながら、儲けの仕組みを解き明かす。
2019年9月30日発売

適職診断の解説 転職・独立

「鉄道業界の舞台裏」のHPで、圧倒的に人気があるのが「適職診断」である。
http://railman.seesaa.net/article/5139438.html

「適職診断」を開設して約1年。ここで各設問の解説をしていこう。

　1．転職する可能性がある
　　　　（はい、どちらとも言えない、いいえ）
　3．チャンスがあれば独立したい
　　　　（はい、どちらとも言えない、いいえ）

筆者は、あまり素性は明かしたくないのだが、技術系の学部を卒業している。自分で言うのもおかしいが、大学は一流である。

就職は、氷河期と言われた時期だが苦労はなかった。技術系（理工系）は勉強が大変なだけに就職は楽なのだ。
（鉄道会社への就職が簡単だったと言うわけではない。あれはくじに当たったようなもの。逆に鉄道に就職できなくても、拾ってくれるメーカーはたくさんあった。）

鉄道会社も、どちらかというと技術系の会社になる。（特にJRはそうだ。）
技術系の採用枠の方が大きいし、総合職では超一流大学の院卒を大量に採用する。
筆者も、この採用状況や、新幹線の技術力の高さなどから、たとえメーカーではないにしても、何らかの技術力が社内にあると信じていた。

しかし、実際に働いてみると、高い技術力などというものは社内にはないことがわかった。

　「優しいだけでは勤まらない」
　http://railman.seesaa.net/article/6535319.html

筆者は、鉄道会社を約4年勤めて退職するのだが、そのときにも、鉄道会社の技術力を別の形で知ることになった。
鉄道会社の4年間というのが、転職市場ではまったく評価されないのである。
筆者の勤めた鉄道会社はビッグネームで、就職するのも大変なところである。このネームバリューが少しはいかせるかと思ったが、まったく期待を裏切られた。

就職の時には、中堅以下の企業が手もみしてきたくらいなのだが、4年鉄道会社で過ごした後だと、振り向きもしない。

鉄道の中でも、筆者は技術系の王道を歩んできた。（技術系で採用されても、人事などの仕事などをする人は少なくない。）

　「労働組合の基礎知識（１）」
　http://railman.seesaa.net/article/4288482.html

それでも、そのキャリアがまったく評価されない。それどころか、むしろ転職にはマイナスとなる。

大学を卒業して1、2年の人を「第2新卒」枠で採用する企業があるが、鉄道で4年過ごした人を採用したがる企業はない。

転職というのは、やはり手に職がついている人が有利なのである。

筆者が転職する数年前、プラントや建設関係が危機を迎え、転職する人、せざるを得ない人たちが転職市場に流れ込んできた。
そのとき、意外にも、大手に勤める人が転職しにくい現象が見られた。

大手の人は、技術系とはいえ図面を書くことはない。手に職というより、マネージメントがメインである。
マネージメントの方が仕事としては高給だが、転職には弱い。
また、事業部門でプロジェクトマネージメントをしているならまだいいが、社内で力が強い、人事、幹部職の人ほど、転職しにくい。結局、その会社でしか通用しないキャリアなのである。

鉄道も同じである。技術系でも、社内でしか通用しない業務ばかりなので、転職のとき、キャリアがかえって足枷になる。同じく、独立起業するにも（関連事業なら別だが）鉄道事業の経験がいきることはまずない。

鉄道は、業界内で人材が動くこともない。
定年まで勤める自信がない人は、足を踏み入れない方がいい。